幸福生活，幸有爱车小鹏汽车G3相伴

幸福生活，幸有爱车小鹏汽车G3相伴

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“幸福生活，幸有爱车小鹏汽车G3相伴”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

文章目录列表:

幸福生活，幸有爱车小鹏汽车G3相伴

2.小鹏P5正式登陆欧洲市场，该车型有何特点？这辆车的识别率有多高？

答应了儿子要去电玩城，当老爸的当然不能失言。我和老婆的公司都提前放假了，今天来商圈一点都不拥挤。其实堵车也不怕，小鹏G3出马我从不担心油价，因为我们用电，哈哈！凯德广场是我们常来玩的地方，儿子心心念念的电玩城总算是如愿以偿了。

小鹏G3是我们家的老朋友了，直到现在它在我的心里它还是那么炫酷。可能，这就是所谓的“始于颜值”吧！

车灯就不再夸了，设计感 ！今天在停车场特体用了一下自动泊车，自动泊车功能激活了之后就不需要人工参与。整个过程由车子自动识别停车位，然后倒车入库。在车里还不觉得，在车外围观的朋友那是睁大了眼睛观看。

仪表盘是彩色液晶，车辆的里程、电耗、续航等等都可以看到。中控屏不得不说，首先尺寸就很巨大，15.6英寸，搭载了智能网联系统。小P助手能识别到语音，像平时说话那样就可以调动它帮忙开导航、开空调、关窗子、查天气.....在车上看 也不错，不过只要儿子在车里，基本上看的都是《汪汪队》......

仪表盘是彩色液晶，车辆的里程、电耗、续航等等都可以看到。中控屏不得不说，首先尺寸就很巨大，15.6英寸，搭载了智能网联系统。小P助手能识别到语音，像平时说话那样就可以调动它帮忙开导航、开空调、关窗子、查天气.....在车上看 也不错，不过只要儿子在车里，基本上看的都是《汪汪队》......

小朋友对家里的小鹏G3更偏爱，原因刚才已经说了，在他心里只要有动画片的地方就可以呆上一整天。

Spiderman，活灵活现的蜘蛛侠，被我成功捕获到了。

身手何其敏捷，额，这一点像我....

座椅电动调节，更厉害的是当人一坐上主驾位后，小鹏G3通过摄像头人脸识别，自动帮助调整到之前设置好的坐姿以及驾驶模式，这个真的很牛也很实用。

后排空间宽敞，儿子经常和大人嬉闹。

今天注定又是嗨皮的一天，儿子心情出奇的好！

不是说好去电玩城的吗？！去电玩城之前，我们带他来到一个儿童小农场，让他看看植物的生长是什么样的，希望能锻炼锻炼他的专注能力观察能力。

稍微休息过后，我们去游乐场咯。

商场里有了节日的气氛，一看就是快过年的味道。

到了电玩城，这下就是属于他的欢乐时光，这些游戏怎么玩他比大人都还熟悉。

抓娃娃是必玩的项目。

，也是每次都要玩的。

有时候我也在想，要是自己能回到童年那该多好啊。不过仔细一想有bug，回到童年那就没儿子没老婆了，不妥不妥.......

陪儿子在电玩城玩了很久，临到要回家的时候小孩子又有情绪了。

呆呆萌萌的来一张，我知道他心里有万分不舍。

幸福生活，有老婆有孩子还有小鹏G3，知足了。等两天就带他们回老家，欢欢喜喜又是一年！各位车友，咱们年后再见！！！

小鹏P5正式登陆欧洲市场，该车型有何特点？这辆车的识别率有多高？

手握25万的购车预算，绝大多数消费者还是挺纠结的，想买豪华品牌，但只能选入门级车型，且配置、动力也不太好。其实，普通品牌中，不乏气场强/排面足的车型，比如咱们今天的要说的比亚迪汉、丰田亚洲龙、小鹏P7就是如此，接下来就带大家去了解它们。

款，比亚迪汉DM

补贴后售价：21.98-23.98万

比亚迪汉DM依旧是采用了“Dragon Face”的设计语言，六边形中网尺寸很大，近乎将车头给占满。矩阵式LED灯组设计既凶狠，又不乏科技感，搭配上“龙须”一样的镀铬装饰件，前脸视觉冲击力很强。尺寸方面，它的长宽高分别达到了4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，是比较标准的中大型“身板”。在我看来，汉DM的外观很大气，也很有时尚感。

而除了外观比较讨喜之外，汉DM的内饰也有可圈可点之处，环抱式的座舱设计，左右对称的中控台布局，营造了环抱感十足内饰氛围。同时，大量软性材质覆盖让内饰的质感、触感更好，棕色的选用很有档次感。

动力方面，汉DM的插混动力系统，是由一台比亚迪自研的2.0T发动机，与一台后置单电机所构成。系统综合功率可达321kW，综合扭矩可达650N·m，动力储备十分充沛。正因如此，汉DM才有着4.7秒破百（官方数据）的急加速能力。另外，汉DM的底盘行驶质感很高级，出色悬架调校，让支撑性与舒适性得以兼顾，不过稍有缺陷的是，路过减速带后，悬架会有多余的回跳。

第二款，丰田亚洲龙

指导价：19.98-28.98万

在我看来，丰田亚洲龙比凯美瑞好看得多，前格栅的尺寸很大，看起来很有张力，而棱角分明的轮廓构造，让车头颇有气势。流畅的侧面线条，让这接近5米的车身并不臃肿，看起来很修长。尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别达到了1975/1850/1450mm，轴距为2870mm，在国内被消费者成为“B+”级轿车。

比起外观，亚洲龙的内饰就显得收敛了许多，整体布局简洁，看起来比较干净、清爽。用料上，中控台上使用大量的软质材料，不少日常接触得到的地方更是采用了皮革包裹，手感很不错。同时，棕色木质饰板的运用，为车内增加了不少豪华感。

动力上，亚洲龙提供有两种选择， 是燃油版，用户可根据自身需求在2.0L（178Ps/210N·m）、2.5L（209Ps/250N·m）这两款发动机之间进行选择，传动上匹配的是一台10速CVT无级变速箱。第二是双擎混动版，动力系统由一台2.5L自吸发动机（178Ps/221N·m）与一台永磁/同步电机所构成，系统综合功率为160kW（218Ps），性能虽然并未提升多少，但油耗显著降低，据某媒体实测结果显示，亚洲龙的百公里综合油耗仅5.4L，非常省油。

第三款，小鹏P7

补贴后售价：22.99-40.99万

作为一款纯电动车，小鹏P7可没有中网来 气势，但没有关系，低趴的车头以及个性的贯穿式车灯，让它的前脸也很吸睛，在我看来这车开出去也很有排面，毕竟“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，回头率很高。尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。

内饰方面，小鹏P7车内的物理按键很少，绝大部分功能控制都集中在中间那块14.96英寸的悬浮式大屏上。而这块大屏还搭载有Xmart OS 2.0车载智能系统，提供有全场景的语音交互、带充电地图的导航，以及 应用商店等。另外，这个应用商店还提供了多种扩展 ，比如用户可下载唱吧在车内唱歌，或者是 游戏（用方向盘操作）等。

而对于一辆电动车而言，续航是大家最关心的地方，2021款小鹏P7提供有480km、562km、670km等三种最大NEDC续航标准，其中480km版本与670km版本都是单电机车型，562km版本车型是双电机车型，电机总功率为316kW，总扭矩为655N·m，零百加速仅需4秒多，推背感很强。

总的来说，手握25万预算想要面子撑够，但又不想买豪华品牌入门级车型的朋友，今天所说的这三款轿车都是可以考虑一下的，它们不仅够有面，实力还很强。那么，在这几款车中，你更喜欢哪一款呢？

本文来自易车号作者车市白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

缠斗特斯拉，小鹏汽车的危险游戏

小鹏P5正式登陆欧洲市场，该车型有何特点？这辆车的识别率有多高？小鹏这个品牌是完全的互联网基因，关于产品的定义也是走得互联网的路线，G3、P7、P5这三款车推出时都带来了当时市场普通汽车所不具备的新的东西。比如G3的大曲面前档、无人机，P7的灯语、软件、自动泊车，再到P5的激光雷达。作为购车者，看到P5首先想到的就是外观以、配置以及价格。外观方面：P5是保留了一部分家族式的设计，比如前脸和日行灯，整体看上去，少了G3和P7出现时候的惊艳，也许是为了后排空间做出的妥协。

配置：发布会重点宣传的是智能化的配置，其实这块本就是小鹏的优势，P5更像是将优势做的更加大一点，对于购车者这个提高的感知就比较有限了。再到价格：看到这些智能化的配置，在看到P5和P7以及G3有很多不一样，这些差异点和堆料在价格方面反而成了P5的弱项。激光雷达在发布会是介绍的重点，但是低配车型肯定是不会装配的，带有激光雷达的高配车型，价格应该不会低于25万，那么25万的P5再加点钱就能买P7了，你是购车者你该怎么选择。

P5和G3以及P7差异过大，这就造成零件的共用率不会太高，零件的产量不够高，也会带来单件成本的上升。结合这2点，P5即便是售价在20到30万，走量配置售价在23万左右，其成本也必然不会小，这是分摊量说决定的。我自己在去年购车时候曾经纠结与小鹏P7和比亚迪汉，最后选择了汉，原因主要是两点，一是汉空间比较大，作为家用车实用性更强一些，其次就是汉价格比P7具有优势。就P5来看，这两点仍然是做得有所不够的，小鹏现在需要一款能够走量的车型，去让更多人使用小鹏 的软件以及自动驾驶功能，在我看来P5这款车需要做些减法，更多的去回归下作为车辆的工具属性。

当初没有做整车，而是选择做自动驾驶系统，不知道李彦宏会不会后悔，因为新能源车公司如今股价扶摇直上，小鹏汽车24号市值已经超过百度，而原因之一居然是何小鹏与马斯克的一场隔空骂战。

前几日刚刚开展的广东车展，小鹏汽车官宣将在2021年在全球推出 搭载激光雷达的量产智能汽车。这条消息在推特上引起一些质疑，特斯拉老板马斯克也跟着批评小鹏，“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”对于小鹏汽车引以为豪的激光雷达，马斯克早在2019年的特斯拉自动驾驶开放日上，就曾说“使用激光雷达很蠢。任何依赖激光雷达的人都注定要失败。昂贵的传感器是不必要的。这就像是一大堆昂贵的附属品。”他甚至将激光雷达比作阑尾。

身处东方的何小鹏快速回应称，西方的某人要有思想准备，小心被打得找不着东！

蔚来、理想、小鹏，三家造车新势力公司都将特斯拉作为学习的对象，同时也视作最大的竞争对手，蔚来和理想较少在舆论上和特斯拉产生冲突。小鹏却经常与特斯拉擦 走火。

2019年特斯拉诉讼小鹏侵犯知识产权旧恨未消，2020年汽车销售的正面战场上，两家公司又添新仇。

特斯拉在上海建厂后成本大幅降低，主力车型Model?3也一路降价至25万元左右起售。蔚来汽车在售的es8、es6、ec6覆盖在36万-46万区间，理想汽车 在售车型?理想one，起售价在33万元区间，售价都避开了与Model?3的正面交锋，又都属于SUV车型；今年6月小鹏批量交付的B级轿车P7定价23-34万元，完全暴露在Model?3射程下，可谓短兵相接。

小鹏P7综合工况续航706km，Model?3标准续航版才468km；内饰方面也是小鹏P7更豪华，可依然特斯拉Model?3征服了最多消费者。刚刚过去的2020年10月，Model?3销售了12143台，小鹏P7仅销售了2098台，销售量差了5倍。整个2020年Q3，小鹏、理想、蔚来分别交付8578?辆、?8660?辆、1.22?万辆，小鹏数量垫底。

自2019年12月30日，特斯拉上海超级工厂交付了 辆Model?3起，售价一路下降，对国产造车新势力步步紧逼，蔚来、理想、小鹏汽车都受到了不同程度的挤压。其中小鹏汽车由于主力车型定位与特斯拉Model?3高度重合，面临的压力最甚，难怪何小鹏显得有些沉不住气。

01

蔚来、理想、小鹏汽车三家新势力车企中，小鹏汽车的产品路线最贴近特斯拉，也最容易受到特斯拉的冲击。

不管是蔚来的换电、理想的增程式，都设计了备用补能方案，都与特斯拉的产品形态拉开了一些距离。小鹏汽车只有充电这一条路径，与特斯拉趋近一致。

早在2016年，小鹏汽车的技术方向联合创始人夏珩就在一次分享活动上声称，小鹏汽车已经做到了当年的电动指标全国 ，电动包能量密度达到152wh/kg；电机功率密度14.5kw/kg。彼时中国车主如果想买到特斯拉，还只能选择售价高昂的进口版本，小鹏汽车具备较强的性价比优势。

小鹏汽车首个车型G3于2018年12月上市，续航里程365km，这个水平向下打国产200km左右续航的廉价版电动汽车是够了，但是与特斯拉正面硬刚还显得实力不足。此时已传出特斯拉将在上海自贸区建设超级工厂的消息，山雨欲来，国产造车新势力们都知道时间已经不多了，小鹏也加快了自身产品迭代的步伐。

小鹏G3

G3车型上市之后，小鹏一面努力服务好 批忠实用户，一面加紧做车型迭代和研发，2019年7月上市了新款G3，续航里程来到了520km，能量密度达180wh/kg。如果说 版G3有些仓促上市，这版G3应该是小鹏汽车心中完整版的 产品。价降质提，使得小鹏汽车一时供不应求。

行至此时，小鹏汽车与特斯拉在车辆销售上还算井水不犯河水，小鹏的G3车型主要定位20万以下区间，竞品影响不强。此刻摆在小鹏面前的难题是产能爬坡，和研发更有竞争力的高端车型。特斯拉加紧建厂，也欲图通过上海超级工厂进一步提升公司整体产能，毕竟特斯拉的产能问题才真的是“产能地狱”。

特斯拉上海超级工厂动工不到一年就下线了交付了 辆Model?3?，速度之快令人咋舌。国产造车新势力们发现，之前以为远在天边的敌人，瞬间就打到了眼前。

小鹏立足高性价比的G3车型，“向上走”研发了更高端的车型P7；特斯拉立足高端车型medol?s，“向下走”发力medol?3。一上一下的不同策略，使两家的产品在25~35万价格区间“撞车”了。

国产版medol?3

2019年12月30日，特斯拉已经开始交付首批上海超级工厂生产的国产版medol?3，小鹏汽车于2019年4月发布新品P7此时还未实现交付，产品定位一致，售价也几乎完全重叠，遭到了特斯拉的迎头痛击，形势非常的不乐观。

一直到2020年的7月，小鹏P7才开始实现批量交付，此时P7和medol?3的竞品影响就已经很凸显了，双方目标客户完全一致，可以说你多卖一辆我就少卖一辆。

2019年5月，在评价特斯拉Model3国产版的定价时，何小鹏称，“起码应该再降1万美元。拿了这么多补助以后还是这样的价格，要不然是成本控制有问题，要不然就是还想获得5年前的利润率……等小鹏P7出来肯定碾压。”

一语成谶，medol?3真的降价了而且还降价了1.5万美元，P7未成碾压之势，同时自己的路也很不好走。

02

服务网络也是电动车企重要的能力壁垒之一，特斯拉最先建起了这道护城河，小鹏还没有。

今年8月初，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。在他看来，国内的几家竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都赢过特斯拉，可是丝毫没有动摇特斯拉销量霸榜地位。特斯拉赢的原因太初级，所以反而被忽略了。原因就是——特斯拉的自建超级充电站。

美国当地时间2020年11月9日，特斯拉宣布其超级充电桩在全球部署已超过20000个。目前特斯拉在中国大陆地区已建设2500多个超级充电桩，还有2400+个酒店、景区、写字楼及休闲场所等目的地充电桩，与此同时这组数字还在飞速增长中。

今年5月，特斯拉人士在接受采访时透漏，“2020年，特斯拉计划在中国布局4000多个超级充电桩。”

特斯拉围绕电动汽车的充电焦虑这一痛点正在进行效率和网点数的双提升。

2019年12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并正式对外开放，以前时髦广告语是“充电5分钟，通话两小时”，现在可能变成“充电5分钟，行驶120km”。

在李想看来，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。好的充电服务网络已经从附加分这一项逐渐凸显为核心优势。

复盘特斯拉，先在上海建厂，后全面铺开自建超充桩是顺理成章。站在国产造车新势力角度看，就有些被特斯拉打的哪紧捂哪。续航追上后追智能化，智能化追上后又刚性价比，忍痛割出性价比又被服务网络钳制，总是很被动。

特斯拉在自建超充桩上的行军布阵堪称绝妙：

最初在销售进口版车型时期，建设超充桩主要围绕一线城市核心商圈，要样板不要规模。截止2017年底，特斯拉在中国仅建设了168个超级充电站。

第二步，上海自贸区超级工厂建设前后，加紧扩建超充桩，但仍紧随销售量低调扩张。2019年全年，特斯拉就开放了112座超级充电站，874个充电桩。

第三步，上海超级工厂产能释放之后，特斯拉自建充电桩进入井喷时期，2020年一年建设数量两倍于过去5年的建设总量。

特斯拉超级工厂

2020年超充桩的建设不仅仅是与特斯拉交付量匹配，而且有一定的溢出。溢出一是为未来几年保有量提升提前布局，二是以强大的服务网络促进车辆销售。可能还有三，就是抢占位置，毕竟可供建设超充桩的核心位置有限。回顾特斯拉于2019年3月“及时”发布的V3超充桩时机选择也很巧妙，带着大大的品牌光环，与 物业合作时就会变成大家竞相引入的合作伙伴，还能拿到实惠的利好条件。一连串布局结构精巧，每个战略点踩的 且不浪费一丝余力。

小鹏汽车是国内 家跟进超充桩的车企，按照小鹏汽车的初始规划，计划在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩。落地执行究竟如何？

2018年4月11日，小鹏汽车董事长何小鹏除了宣布1000超充站、10000充电桩的目标外，还提到2018年内就将建150座超级充电站。

2019年06月25日小鹏官方在自己网站回复网友，2019年底前将在近30个城市布局超过200座超级充电站。过了一年总数涨50，建设进度似乎没有2018年扬言的那么理想。

2020年1月14日小鹏汽车宣布与联行科技签署合作协议，互联互通第三方充电桩总数约20万根。近期未再提起有关超级充电桩建设的事。

小鹏汽车充电桩从自建逐步转向了合作，可见自建超充桩无法成为小鹏汽车的壁垒，而且在现阶段也并不是优先级足够高的事项。充电桩之于小鹏汽车，更像是一种补短板似的推进，缺乏整体联动性，更加谈不上是对企业发展的多要素驱动。

在补能效率和服务网络没有突破的前提下，小鹏更会押注那些有可能赢的技术板块（辟如自动驾驶），而且可能会更激进。

03

自动驾驶技术，是智能电动车的兵家必争之地，也是最有溢价的部分。小鹏汽车在自动驾驶方面和特斯拉积怨已久。

上次闹的最凶的事件还是2019年初的“曹光植事件”。小鹏汽车挖角特斯拉华人工程师曹光植，特斯拉指责小鹏汽车窃取自己的自动辅助驾驶系统的代码。

曹光植曾于2017年4月至2019年1月供职于特斯拉，担任计算机视觉科学家。回国后加入小鹏汽车，担任感知技术的主管。

回顾曹光植事件时间线：

2017年4月-2018年11月，曹光植都在特斯拉从事计算机视觉相关工作。

2018年11月，曹光植有寻求其他工作的意向。

11月26日，曹获得了小鹏汽车的口头雇佣邀约。

12月5-9日，曹回国了几天，但并未向公司报备行程的目的地和原因。

12月12日，曹获得了小鹏汽车的书面正式雇佣邀约。

1月3日，曹突然从特斯拉辞职，次日即离职。在当时，曹并未告知任何人他已接受小鹏汽车的相同职位。

1月4日，曹最后一日在特斯拉上班，他删除了电脑中的浏览器历史。

那么在12月12日之后，1月4日正式离职之前，曹光植这期间是否真的有什么商业剽窃和内鬼操作呢？

特斯拉指出曹有一系列的异常举动：12月26日，曹将个人iCloud账户与特斯拉配给他的电脑解开联结。他在12月总共删除了电脑中超过12万份文件。12月27日至2019年1月1日，曹有多次登入特斯拉的内部安全网络。1月4日离职当天还可以删除了电脑浏览器历史。

删除浏览器历史和电脑中文件这两点很可疑，容易让人跟掩饰什么联系起来，言下之意是如果之前没有违规操作完全不必要做这些举动。当然，曹这一方也可以轻松辩称是自己整理资料的个人习惯。

就看最终有没有实质性的证据，比如恢复出数据和记录，找出实证证明曹 了代码。此事至今也没有明确的下文，这种含糊不清的事态让小鹏汽车承受了一些 影响，何小鹏不禁怀疑特斯拉是以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实。

何小鹏

小鹏汽车今年在自己的1024汽车智能日上，发布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶。小鹏自动驾驶副总裁吴新宙甚至放出豪言表示，NGP将会是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。硬件层面小鹏汽车很舍得“堆料”，以P7为例，周身搭载了14个感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，对比蔚来ES8和理想one，传感器数量最多。近年来小鹏汽车在技术方面的投入也是高的惊人，据官方披露，在过去的两年里，小鹏的研发投入高达?37.5?亿元人民币，包括?2018?的?10.5?亿元人民币、2019?年的?20.7?亿元人民币。今年前3个季度的财报中累计研发投入又是高达12.35亿元。

小鹏P7在整个3季度共交付了6210辆，P7交付量的提升也使得小鹏汽车的毛利率由负转正。好的销售数据加强了何小鹏的信心，决策也更加激进，提出将在2021年推出 搭载激光雷达的量产智能汽车，摆出了一副进攻姿态。马斯克也感受到小鹏汽车的威胁度在提高，高声指责激光雷达没什么用。

何小鹏这边其实可以不予置评，或者学习蔚来李斌，摆出欢迎切磋的姿态；但“打的找不着东”这样的表述就明显在放狠话，使得矛盾性升级。

特斯拉作为“领航辅助驾驶”这一功能的最先入局者，于2019年6月就率先推出了NoA?（Navigation?on?Autopilot）功能，NoA在高速公路上的应用能力很强，美 庭大多住在郊区，高速直通市区，覆盖了较多的应用场景。NoA功能在中国复杂多变的道路场景中的使用体验就不那么理想了，中国较高 的场景主要在市区路况。

由于技术路线的差异，小鹏与特斯拉两家的自动驾驶可能暂时是文无 武无第二的局面，但未来每一季也都有胜负手。

特斯拉股票已入选标普500指数，截至发稿当日，已突破5440亿美元，成为电动汽车领域甚至整个汽车行业巨无霸，年交付能力在50万辆级别。小鹏汽车今年1-10月累计交付量17,117辆?，两家目前还不是一个数量级。同样通过不断增长的车主数据来持续收集corner?case，然后利用神经网络进行训练，再反向OTA给用户升级汽车终端能力，特斯拉在收据收集能力上有 优势。

随着Model?3 繁下调售价，小鹏P7的价格竞争优势被进一步弱化。小鹏受到来自国产Model?3的威胁可谓是刀尖抵喉。在电池技术与补能服务网络方面，特斯拉深挖的护城河对小鹏汽车的阻挡作用也最明显，到了最重要的自动驾驶技术板块，不仅关乎小鹏汽车的命运走向，也承载了创始人何小鹏的野心和期望。特斯拉的一有动作和言论，小鹏就跳起，实则是从情绪和利益角度都必须要争。

免责声明：本公众号致力于好文推送，发布本文之目的在于传播更多信息，本文版权归原作者所有，如涉及版权问题，请及时联系我们删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“幸福生活，幸有爱车小鹏汽车G3相伴”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“幸福生活，幸有爱车小鹏汽车G3相伴”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。